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简支与连续梁桥在汽车制动作用下的冲击系数对比研究
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安徽省自然科学基金青年项目(１９０８０８５ＱＥ２１５) 国家级大学生创新创业项目(２０１９１０３７９０５３) 宿州学院第十五届大学生科研立项项目(ＫＹＬＸＹＢＸＭ２１－１３６)


Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｉｍｐａｃｔ Ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ Ｓｉｍｐｌｙ－Ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ａｎｄ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｇｉｒｄｅｒ Ｂｒｉｄｇｅｓ ｄｕｅ ｔｏ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｂｒａｋｉｎｇ
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    摘要:

    为了比较汽车制动时简支梁桥与连续梁桥的动力冲击系数(ＩＭ) 分别选取了跨径为 ３０ ｍ 和 ７０ ｍ 的混凝土 Ｔ 梁桥和箱梁桥各 ２ 座 基于车桥耦合振动模型 计算了该 ４ 座不同截面和跨径的混凝土梁桥在一辆三轴车不同工况下匀速与制动作用时的冲击系数 研究工况包括:３ 种减速度(ａ)、６ 个不同初速度(ｖ)、７ 个不同的刹车位置(Ｐ)、３ 种不同等级的路面不平整度水平(ＲＳＣ) 并将计算的冲击系数与我国现行规范进行了对比 结果表明:其他条件相同时 车辆在连续梁桥不同跨内刹车时产生的冲击系数的变化规律不一定相同 有必要分跨分别考虑 路面粗糙度增大 车辆制动时对桥梁动力的影响增大 汽车制动会显著影响桥梁的动力响应 ＩＭ 的数值与减速度绝对值基本呈递增的关系

    Abstract:

    Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｃｏｍｐａｒｅ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒｓ(ＩＭ) ｏｆ ｓｉｍｐｌｙ－ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅｓ ａｎｄ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒｂｒｉｄｇｅｓ ｕｎｄｅｒ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｔｗｏ ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｔ－ｂｅａｍ ｂｒｉｄｇｅｓ ａｎｄ Ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅｓ ｗｉｔｈ ｓｐａｎｓ ｏｆ ３０ ｍ ａｎｄ ７０ ｍ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ｗｅｒｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ.Ｔｈｅ ｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｂｒｉｄｇｅｓ ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｒｏｓｓ ｓｅｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｓｐａｎｓ ｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｂｒａｋｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ａ ｔｈｒｅｅ ａｘｌｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｅｒｅ ｏｂｔａｉｎｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ａ ｖｅｈｉｃｌｅ－ｂｒｉｄｇｅ ｃｏｕｐｌｅｄ ｍｏｄｅｌ.Ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｉｎｃｌｕｄｅ: ３ ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｒａｔｅｓ(ａ) ６ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｉｎｉｔｉａｌ ｖｅｈｉｃｌｅ ｓｐｅｅｄｓ(ｖ) ７ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｂｒａｋｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎｓ(Ｐ) ３ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｅｖｅｌｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｒｏｕｇｈｎｅｓｓ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ(ＲＳＣ).Ａ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｗａｓ ａｌｓｏ ｍａｄｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ＩＭ ａｎｄ ｔｈｏｓｅ ｓｐｅｃｉｆｉｅｄ ｉｎｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｄｅ.Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｗｈｅｎ ｏｔｈｅｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｂｅｉｎｇ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｅ ｌａｗ ｏｆ ｔｈｅｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒｓ ｐｒｏｄｕｃｅｄ ｂｙ ｖｅｈｉｃｌｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｐａｎ ｏｆ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ｎｏｔ ｎｅｃｅｓｓａｒｉｌｙ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｓｏ ｉｔ ｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｃｏｎｓｉｄｅｒ ｔｈｅ ｓｐａｎ ｓｅｐａｒａｔｅｌｙ.Ｖｅｈｉｃｌｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｈａｓ ａ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｅｆｆｅｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｂｓｏｌｕｔｅ ｖａｌｕｅ ｏｆ ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｒａｔｅ.

    参考文献
    相似文献
    引证文献
引用本文

王 芳,赵 伟,刘雅婷.简支与连续梁桥在汽车制动作用下的冲击系数对比研究[J].西昌学院学报（自然科学版）,2022,36(1):71-75.

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